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船东太膨胀!租船合同低于3年的, 一概免谈!...船公司: 市场太火, 到处缺船

当前,集装箱船运费还在飙涨,一次次突破业界以为的“天花板”。

以跨太平洋航线为例,我们以为去年时运费突破4000美元(每FEU)就已经不会再有增长空间,然而进入9个月后,跨太平洋运费甚至翻了一番还多,每FEU8000美元-10000美元,并且还在持续上升。

上周五(514日),集装箱现货货运市场再创历史新高,上海集装箱运价指数环比上涨8%,至创纪录的3343点,上海-北欧航线即期运费每FEU5438美元,上涨16%,创下新高。

不断膨胀的市场,使得船东在市场上硬气地挺直了腰杆儿,开始膨胀了,甚至在租船市场上开出“霸王条款”:低于3年的,免谈!

船东霸气拒绝3年以下的租船合同

据一位船舶经纪人表示,随着船东对当前高运费可持续性信心的增强,租船人需要承诺越来越长的租赁期限,否则船东会另择他家出租。

“船东拒绝了少于三年的租船合同,四年以上的租船合同正在成为常态,船东们增加了对定期租船市场的压力。”这位船舶经纪人说。

“我们的一位船东今天说,他不希望将租赁的船舶延期,但是没有办法,因为市场上几乎没有其他可能谈判的空闲船只了,出价最高的竞标者得到租船合同的事情在不断上演。”

MSC最猛,高价抢走了很多船

当前市场太火爆,即使租金很高,船公司依然“飞蛾扑火”。

一家船公司表示,“市场太疯狂了,租船方几乎没有任何谈判的能力,要么高价租,要么退出。”他补充说。

“在几次竞价租赁中,我们都望而却步了,船舶最终总会被愿意出更高价的租家租走,而出价最高的通常是MSC

现在船东真的是扮演了主导者的位置,并试图尽可能长时间地保持每天的高收益。

运费太诱人,船公司“顶风”租船

希腊船东公司Danaos一季度的业绩进一步凸显了集装箱船租赁市场的强劲实力,Danaos Corp.总裁兼首席执行官John Coustas说:“就Danaos而言,我们目前处于有史以来最好的盈利水平,并且正在从当前的市场环境中获得收益。

据悉,Danaos一季度净利润为5800万美元,而去年同期净利润为3300万美元,营业收入为1.32亿美元,高于去年的1.06亿美元。

Danaos Corp.总裁兼首席执行官John Coustas

Danaos拥有65艘集装箱船,船队规模从2200teu13100teu不等,用于大多数高级集装箱船航线的租赁。

John Coustas说,租船率达到了十年来的最高水平,并补充说:“更重要的是,租期也大大增加了。”

他补充说:“我们在本季度完成的每个租船合同,都以创纪录的水平达成协议,无论是租金海事租期,我们预计今年每个季度的指标都会有所改善。”

此外,鉴于其定期租船的期限,anaos对未来很多年的正回报充满信心,从市场总体情况来看,John Coustas预计,到2022年,“新船交付并不会爆发式增长,运力增加有限,集装箱船日租金还将保持较高水平。”

新船订单很旺,但“远水解不了近渴”

日本船舶出口商协会517日公布统计数据指出,因COVUD-19疫情推升经济需求,集装箱船需求旺,加上企业生产活动复苏、运送铁矿砂等物品的散货船需求复苏,带动20214月份日本造船厂所接获的造船订单量较去年同月暴增6.8倍至1726600总吨(GT),月订单量创5年新高。

但尽管如此,当前集装箱船订单占船队总运力的比例接近20%,虽然较去年10月最低水平时(8.8%)翻了两倍还多,但依然没有达到历史水平。

而在2020年时,新船订单/船队运力的比例为30%,到去年第三季度时达到本世纪最低点8.8%。自那以后,订单不断增加。

Clarkson公司报告说,今天这一比例确切为17.6%。并且有消息称,中远集团、赫伯罗特和HMM等大公司将在未来几个月签订更多的订单,这一数字很可能会超过20%。

而当前下的新船订单,就交付方面看,需要到2023年以后才能集中交付,届时现在订购的绝大多数船舶才会投入市场运营,对当前的运力可以说是“远水解不了近渴”。

但是,鉴于目前较高的新船造价以及长期的运力承压问题,尽管当前租船市场火爆,很多船东还是选择暂不订购新船,利用好手中的存量船舶打一场漂亮的盈利战。

风险提醒

对于当前火爆的集装箱船租赁市场和傲娇的船东,Alphaliner则提出了警告:目前尚不清楚承租人运费上涨可持续性,以及他们所签订的数年租赁承诺将如何影响其利润底线,特别是当货运需求收紧和运价开始下降时,不知道当前的租赁合同能否持续下去......而一旦哪个环节出问题,市场就会出现多米诺骨牌式的崩塌。


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